成渝中线高铁是国家“十四五”规划重大建设项目，是目前成渝经济区交通网络中速度最快的高速铁路。今天凌晨，全线控制节点工程肯阳窝江特大桥正式合龙。这时，中央台记者江林赶到现场，介绍了这座桥的特色和亮点。 总部记者姜琳：欢迎来到简阳浦江大桥施工现场。今天凌晨，全桥全面合龙，这也标志着成渝中线工程又一控制工程节点开通。此刻，它矗立在洮河两岸，划出一道美丽的蓝色弧线。 成川中线简阳浦江特大桥位于成都市新城区浦江上游​​简阳市.这座桥的上游和下游实际上有两座桥。这三座桥梁既包括高速公路，也包​​括高铁。综合起来，这些将成为“十四五”期间建设成渝经济区加快交通基础设施互联互通的最佳范例。 咱们就来说说今天一早就关闭的这座桥吧。它不像我参观过的许多大桥。通常这涉及提升最后一个钢桁架或钢箱梁，或者提升或浇筑最后一个拱门。今天凌晨，简阳市浦江大桥合龙的最后一步，实际上是张拉桥面20厘米厚的板。 拱桥就像一张弓，桥面就像一根绳子，弓和绳共同作用来稳定桥梁。 你无法在最后 20 厘米内完成紧张和阻挡工作。这既是设计此类桥梁的亮点，也是挑战。 今年初当天，利用夜间相对稳定的气温，拆除了六组每组 12 600 吨的千斤顶，释放了 5,800 吨的持续牵引力。最后，桥梁的左右桥面板采用螺栓和特殊的焊接方法连接在一起。 我们所在的大桥主桥长度为464米。施工过程中，首先要将支柱安装在桃江水面上。一旦桥面完全铺好，就可以建造一个巨大的拱环并就地吊装在桥面上方。拱圈与已建桥面之间形成钢结构连接的最后一步是拉紧20厘米中央。就这样。 这座桥的设计理念和机械结构与中国传统的弓箭非常相似。桥主体上的蓝色弓对应“弓臂”，龙合拢的部分对应弓弦。 铜该桥是目前世界上最大的无推力拱桥，也是首座采用独立张拉技术调整桥梁结构的桥梁。这可以说是我国高铁桥梁建设进程中的新突破和亮点。 这座桥为何采用中国传统的拱形结构？ 成渝中环高铁建成后，将成为中国西部第一条时速350公里以上的线路，也极有可能成为中国新一代高铁的最后一条。因此，施工和设计过程将采用进一步减少桥面振动并能适应更高速度的高速列车的设计方案。 酒精保护隧道开挖率达到80%。 成渝中线穿越成都中心城区。超长防护隧道“水安隧道”24小时开挖天。该隧道全长10.38公里，采用盾构施工与露天施工相结合的方式施工。目前，隧道已开挖全长7984米，工程已完成近80%。 成都新站打造多层交叉路口 无需换乘 成都新站中心站建设工程总体进度已完成60%以上。南广场主体钢结构已封顶，9.6万平方米的高架广场已完成50%。成都火车站新站将成为集交通枢纽、城市公园、商业休闲功能于一体的现代化城市综合体。它将融合高铁、市域列车、地铁、公交等多种交通方式，打造“单一”换乘点。 沙河大桥已完成近60%。 成渝铁路又一节点桥中环高铁线已完成桥梁下部结构施工，正在进行现浇梁支撑和现浇梁施工。主要进展已接近 60%。建成后，将同时穿越城市主干道、成都地铁3号线和新的公交车站。 如果我们继续推进一个又一个困难项目，未来我们将拉近成渝两地的距离，力争“十五五”建设取得新进展。